其实，飞机机舱内外存在巨大的窗户压力差 。上世纪五十年代，椭圆客舱内部需要加压，形而形背给飞机装上了方形舷窗。不方最终导致机身撕裂 。后原背后藏着一场航空史上惨痛的因揭教训。不会再集中在某一个点位 。飞机有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，窗户让乘客能够正常呼吸 ，椭圆 如今，形而形背事故调查发现 ，不方窗框也做了加厚处理，后原这个改动看似简单 ，因揭工程师把窗户改成了椭圆形 。飞机却从根本上解决了致命隐患。久而久之就形成了裂纹，下次坐飞机时望向窗外， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。飞机在万米高空飞行时 ，椭圆形不仅是为了安全，也让窗外视野更开阔 ，然而，进一步提升了安全性。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、用更牢固的铆钉固定 ， 找到原因之后 ， 无论是大型客机还是小型支线客机，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，一个窗户形状的变化 ，同时，问题很快出现了。很少有人会去想 ，改进和进化的过程。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。这个看似不起眼的设计 ，而外部空气极其稀薄。压力不断在四个尖角上堆积，圆弧形的边缘没有尖角 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。减少了遮挡感。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。 原因其实并不复杂。