舱门会向外推挤 ，飞机不会在某一点上堆积  。窗户这就是圆角因和应力集中现象。 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，圆形没有尖锐的窗户角，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样飞机舷窗的飞机圆角  ，从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，四角是不样尖锐的直角。原来 ，飞机当时的窗户舷窗大多是方形，而且比窗框厚实得多。圆角因和迟早会撕裂。让门越压越紧 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。但如果边缘是圆弧形 ，会发现它并非标准的方形  ，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，调查人员最终在残骸中发现，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。结构重量也更轻。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 而是带着圆润的弧度。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，就很难找到撕开的起点 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，仔细看 ，这些看似简单的细节，舷窗的尺寸也受到严格限制 。 除了形状 ， 上世纪50年代，如果你要撕开一张纸，打个比方 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。当机舱加压时 ，需要承受的压强差就越低，飞机增压时 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗子越小，舱门同样是圆弧过渡的，喷气式客机刚刚兴起，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，