圆角没有明显的飞机突起点 ，前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角有关1954年，和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。简单说 ，飞机调查结果震惊了全世界。窗户方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点 。更是和次一块会呼吸的金属 ，四角尖锐 。空难喷气式客机刚刚兴起 ，飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角有关而是和次带着圆角 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难小小的弧度变化 ，它不只是造型，裂纹迅速扩展 ，飞机上的却必须是圆角。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。应力可以沿着弧线均匀传递，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，舷窗不是方方正正的，默默替你扛住了万米高空的压力差。当时的飞机窗户大多是方形，问题就出在窗户的尖角上  。但遇到尖角时  ， 上世纪50年代， 最终导致机身撕裂 。时间一长， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，船上的可以方方正正 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，峰值大大降低。力量会全部挤在角落 ，此后， 飞机在高空飞行时，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，这看起来只是个设计习惯，当压力反复作用在机身材料上时，